Honda Civic 2012 de revisión

A pesar de la omnipresente Cívico es totalmente nuevo para el 2012, Honda ha hecho algunos cambios en lo que es claramente una fórmula ganadora. El problema es que el nuevo Civic se enfrenta a la feroz competencia de una racha de excelentes sedanes compactos nuevos - lo fue mantener el rumbo realmente la mejor opción? Sigue leyendo. Rango de precios $ 16.555 - $ 27.500, economía de combustible EPA estima 28-44 mpg en ciudad, 36 a 44 MPG en carretera.

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Cuando la gente descubre lo que hago para ganarme la vida, que siempre me preguntan qué tipo de coche que deben comprar. Esto requiere una decisión rápida: ¿De verdad quiere involucrarse en una conversación con esta persona? Si la respuesta es no, les fob por decir "un Honda Civic." Eso no es consejo vago - el Civic siempre ha proporcionado un gran equilibrio de espacio, eficiencia y fiabilidad. Si yo quiero hablar, voy a empezar a preguntar qué tipo de conducción que lo hacen, lo que les gusta y disgusta de su coche actual, etc Tres de cada cinco veces, me acaban de recomendar un Honda Civic de todos modos.

Honda ha dado el rediseño Cívico una hoja de limpieza para el año 2012, y continúa su misión de ser todo para todas las personas. Si yo no hubiera prohibido el cliché de "evolución, no revolución" de este sitio web, me sentiría tentado a usarlo aquí. La anterior generación del Civic fue el estilo pulido y futurista, el nuevo Civic nos da más de lo mismo, y todavía se ve delante de su tiempo. La forma básica no ha cambiado, pero es un poco más llena ahora. Poner fin a la doble puerta de atrás se parece mucho a la democracia Accord Coupe , y me gusta el más pequeño, las luces traseras más limpia en el sedán, que dan al coche un aspecto más maduro.

Otra cosa que no ha cambiado mucho es el precio. Los modelos sedán y coupé dos empiezan a 16.555 dólares, al igual que coupe del año pasado (el sedán 2011 fue de $ 200 más), y el modelo base ahora (por fin!) Incluye control electrónico de estabilidad de serie (aunque no mucho más). La LX volumen de ventas y los sedanes EX son hasta sólo $ 100 al año pasado, con la LX (que obtiene A / C y un equipo de música) a un precio de 18.605 dólares y el EX (llantas de aleación, techo solar, Bluetooth, transmisión automática) a $ 21.255.

Interior ampliar la foto

En el interior, el nuevo Civic utiliza el mismo concepto en dos niveles guión como el saliente Cívico, con el tacómetro por debajo del borde del volante y un velocímetro digital encima. Siempre me ha gustado este acuerdo, aunque mi esposa no - se encuentra con que tiene que ajustar su asiento para que pueda ver el velocímetro en lugar de para una mayor comodidad. Nuevo color "eco" bares que flanquean el verde resplandor del velocímetro cuando usted está manejando económicamente y azul cuando se está desperdiciando valiosos recursos naturales.

Nuevo para 2012 es una pantalla auxiliar a la derecha del velocímetro, que sirve como la visualización en estéreo y también puede mostrar información de la economía de combustible y el usuario puedes subir un fondo de pantalla (por ejemplo, una foto de sus hijos). Que la pantalla estéreo tan lejos de los botones cuesta un poco acostumbrarse, pero es un arreglo muy útil, ya que no tiene que mover los ojos en la medida de la carretera para sintonizar la radio o seleccionar una lista de reproducción. Un altavoz Bluetooth es opcional, pero el sistema de reconocimiento de voz está molesto y la lista de teléfonos compatibles, parece ser mucho más limitada que en otros coches.

Los materiales interiores son un grupo heterogéneo. La calidad general es bastante bueno, pero Honda ha utilizado plásticos planos, sin textura para rodear el estéreo y control de temperatura , y yo no puedo decidir si mirada contemporánea o barato solo. Y hay tres diferentes tonos de gris de plástico en el salpicadero - un pecado que se considera imperdonable en un Hyundai o un Chevy, pero que todo el mundo sólo parece aceptar en una Honda.

Los asientos delanteros son cómodos y de apoyo, y todos-en torno a la visibilidad es excelente, por lo que el fácil Cívico para circular y aparcar. El sedán asiento trasero conserva piso plano del coche viejo, espacio para las piernas traseras es casi dos centímetros al año pasado, pero el Civic aún no se siente tan espacioso como el Elantra de Hyundai (que, en el papel, es realmente sólo un poco más grande). El tronco está en el lado pequeño de 12,5 pies cúbicos, pero es inteligente y tiene forma de una gran apertura.

Abra el capó del nuevo Civic, y usted encontrará una versión ligeramente mejorada del año pasado, 1,8 litros y cuatro cilindros . Potencia de salida es igual - 140 caballos de fuerza y ​​128 lb-ft de par motor - y la aceleración se mantiene firmemente en el lado de zippy adecuada. La economía de combustible se ha terminado, sin embargo - Civics automática de dar un salto significativo a 28 MPG en carretera MPG city/39 (desde 25/36), mientras que los manuales se han valorado en 28 / 36 (desde 26/34). También hay una nueva HF Cívica (La economía de combustible de alto) el modelo a un precio de 20.205 dólares. Basado en el LX Civic, se pone una caja de cambios automática, la aerodinámica más pulido, y neumáticos de baja resistencia a la rodadura montados en llantas de aleación ligera. Clasificaciones de la EPA de 29 MPG city/41 MPG en carretera, superando ligeramente el Hyundai Elantra (29/40) y el Ford Focus SFE (28/40).

El Civic Hybrid vuelve con un motor más grande (1,5 litros frente a 1,3 del año pasado), lo que hace que sea mucho más agradable de conducir, y mejor economía de combustible: 44 mpg city/44 MPG en carretera, aún no del todo en el Toyota Prius territorio (51 / 48), pero ha mejorado mucho respecto a la antigua Civic Hybrid (40/43). El gas natural alimentado Civic GX está programado para finales de este año, y Honda promete más comodidades - incluyendo un sistema de navegación pre-programado con las estaciones de servicio.

Pasé la mayor parte de mi tiempo la conducción de un LX Cívico con una transmisión manual, así como un EX automático. Sigo maravillado de lo bien que Honda no manuales: Un puñado de plumas ligeras y palanca de cambios precisa que sea el sueño de un palo, palanca de cambios, y los atascos de tráfico pesado son una experiencia sin dolor. La transmisión automática de 5 velocidades no es exactamente la tecnología de punta, pero hace el trabajo como se había prometido, la entrega de un flujo continuo de energía y excelente economía de combustible. Después de medio día y las 200 millas de las giras perezosas a través de la campiña de Virginia, el ordenador de a bordo mostró un satisfactorio 37,7 MPG.

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